Cara Mengembung Tayar Kereta Dengan Betul: Sasaran PSI, Alatan dan Kaedah 4 Minit

Yang berikut ialah versi praktikal: di mana tekanan yang betul kekal, maksud "sejuk" dalam keadaan sebenar, alat yang patut dibawa, urutan langkah demi langkah, dan kriteria pembelian yang memisahkan inflator mudah alih yang anda simpan selama sepuluh tahun daripada yang terlalu panas pada penggunaan kedua.

Satu-satunya Nombor Yang Penting Ada pada Jamb Pintu

Mulakan dengan kenderaan, bukan tayar. Tekanan inflasi sejuk yang betul untuk kereta anda dicetak pada pelekat yang biasanya terdapat pada jamb pintu pemandu, kadangkala pada pintu pengisi bahan api, dan sentiasa dalam manual pemilik. Plakat itu memberikan angka depan dan belakang untuk beban biasa dan selalunya set angka kedua yang lebih tinggi untuk beban penuh.

Nombor timbul besar pada dinding sisi tayar bukanlah angka itu. Sesuatu seperti "MAX LOAD 615 kg AT 350 kPa (51 PSI)" memberitahu anda siling tayar boleh tahan pada beban undian maksimumnya. Ia adalah had, bukan cadangan. Mengisi tayar kereta penumpang 32 psi kepada 51 psi kerana itulah yang dikatakan oleh dinding sisi akan menyebabkan anda mengalami keselesaan pemanduan, hayat tapak tengah dan, dalam keadaan basah, cengkaman. Kesilapan terbalik adalah sama biasa: menggunakan nombor dari kereta sebelumnya, atau dari siaran forum tentang tahap trim yang berbeza dengan roda yang berbeza.

Dua nota praktikal. Pertama, jika kereta anda mempunyai alat ganti penjimat ruang, tekanannya selalunya jauh lebih tinggi daripada tayar jalan, biasanya sekitar 60 psi, dan ia kehilangan udara di dalam perigi selama bertahun-tahun. Semak dua kali setahun. Kedua, jika anda telah menukar saiz roda atau tayar daripada stok, plakat asal adalah titik permulaan dan bukannya jawapan akhir; kedai tayar boleh mengesahkan angka sejuk yang masuk akal untuk kombinasi baharu berdasarkan kapasiti beban.

Apa Maksud "Sejuk" Sebenarnya, dan Mengapa Tayar Panas Dibaca Tinggi

Spesifikasi tekanan tayar menganggap tayar belum dipandu. Dalam amalan, "sejuk" bermaksud kereta itu telah duduk selama sekurang-kurangnya tiga jam, atau telah dipandu kurang daripada kira-kira satu batu sejak kali terakhir ia duduk. Tayar yang baru sahaja menyelesaikan dua puluh minit pemanduan lebuh raya boleh membaca 3 hingga 5 psi di atas nilai sejuknya, dan pada hari yang panas dengan kelajuan yang berterusan, jurang boleh mencapai 6 psi. Itu adalah tingkah laku biasa, bukan masalah, dan itulah sebabnya anda tidak boleh mengeluarkan tayar panas ke nombor plakad. Lakukan itu dan tayar akan menjadi rendah beberapa psi pada pagi sejuk berikutnya.

Peraturan praktikal yang patut dihafal ialah kira-kira 1 psi untuk setiap 10 darjah Fahrenheit perubahan suhu ambien, atau kira-kira 0.1 bar setiap 5 hingga 6 darjah Celsius. Tayar yang ditetapkan kepada 35 psi di kedai 68 darjah akan membaca sekitar 30 psi pada pagi 20 darjah, dan lampu papan pemuka mungkin menyala dengan sah. Inilah sebabnya sebab sejuk pertama musim ini menghasilkan gelombang lampu amaran di seluruh tempat letak kereta.

Terdapat satu pengecualian penting kepada peraturan "periksa sejuk": jangan tunggu pagi sejuk yang selesa jika tayar kelihatan lembut. Tayar yang nyata mencangkung, atau yang mencetuskan lampu amaran dan berasa samar dalam stereng, harus diperiksa dan dinaikkan kepada tekanan serta-merta, kemudian diperiksa semula sejuk pada keesokan harinya. Memandu tayar yang kurang kembung dengan teruk walaupun beberapa batu menghasilkan haba dinding sisi yang mencukupi untuk merosakkan bangkai secara kekal.

Alatan: Tolok yang Anda Percayai dan Sesuatu yang Menggerakkan Udara

Tolok lebih penting daripada pam. Tolok pensel yang murah boleh dimatikan sebanyak 3 psi atau lebih dan kehilangan ketepatan selepas beberapa titik, manakala tolok digital asas biasanya baik kepada kira-kira 1 psi dan mengekalkan penentukurannya dengan lebih baik. Apa sahaja yang anda gunakan, bandingkan sekali dengan tolok kedua, idealnya jenis dail di kedai tayar. Jika kedua-duanya tidak bersetuju sebanyak 4 psi, anda kini tahu yang mana satu untuk tidak dipercayai. Simpan tolok di dalam kotak sarung tangan dan bukannya lantai batang, di mana ia akan bergegar-gegar dan keluar daripada penentukuran.

Reka bentuk chuck juga penting. Chuck tekan memerlukan tolakan yang tegas, lurus dan sedikit kekuatan pergelangan tangan; chuck clip-on mengunci pada batang injap dan membebaskan kedua-dua tangan, yang jauh lebih mudah apabila anda bongkok di sebelah roda belakang dalam hujan. Cucuk dwi-kepala sesuai dengan tolok standard dan hos pam, yang menjimatkan pertukaran hujung.

Untuk bekalan udara, pemandu secara realistik memilih antara empat pilihan. Pam stesen adalah percuma atau dikendalikan dengan syiling dan di mana-mana, tetapi tolok hos selalunya tidak ditentukur dan kadar aliran menurun dalam cuaca sejuk. Inflator 12 volt yang dipasang pada pemetik api adalah murah dan tinggal di dalam batang. Inflator tanpa wayar dengan bateri litium dalaman menanggalkan kord sepenuhnya, yang penting apabila satu-satunya soket berada di hadapan dan tayar pancit berada di belakang kanan. Pemula lompat dengan pemampat terbina dalam meliputi dua mod kegagalan, bateri mati dan tayar lembut, dalam satu kotak.

Unit tanpa wayar ialah pilihan yang paling disukai oleh kebanyakan pemandu setelah mereka menggunakannya dalam gelap. Model seperti inflator tayar mudah alih mini RT601, dinilai kepada 150 psi dengan pengecasan Jenis-C, menggambarkan arah semasa: pam mengecas dari kabel yang sama seperti telefon, dan siling 150 psi meninggalkan margin selesa melebihi 32 hingga 39 psi yang diperlukan oleh kebanyakan kereta penumpang. Kadar aliran dan kitaran tugas masih lebih penting daripada nombor tekanan tajuk, yang patut difahami sebelum membeli apa-apa.

Inflator Tayar 150 PSI Tanpa Kord Padat Inflator 150 PSI Type-C yang boleh dicas semula dengan penutupan pratetap dan lampu LED untuk menambah nilai tepi jalan yang mudah pada tayar kereta penumpang. Lihat Produk →

Mengembung Tayar, Langkah demi Langkah

Urutan di bawah ialah urutan yang perlu diikuti di stesen, di jalan masuk atau di tepi jalan. Ia menganggap tayar kereta penumpang biasa yang rendah tetapi tidak pancit.

1. Meletak jauh dari lalu lintas di tanah rata, pilih Park atau gear pertama, tetapkan brek letak kereta dan hidupkan lampu bahaya jika anda berada berhampiran jalan.
2. Jika anda menjalankan pam 12 volt dari soket, biarkan enjin melahu supaya anda tidak menghabiskan bateri. Untuk pam tanpa wayar atau tangan, enjin boleh dimatikan.
3. Tanggalkan penutup injap dan masukkan ke dalam poket anda, bukan di atas tanah di mana ia akan bergolek di bawah kereta.
4. Tekan tolok terus ke batang injap dan tahan selama dua saat. Desisan pendek semasa anda duduk adalah perkara biasa; desisan berterusan bermakna ia tidak sejajar.
5. Perhatikan bacaan dan bandingkan dengan plakad. Tulis di tangan anda jika anda memeriksa empat tayar.
6. Tolak chuck pam sehingga ia duduk dengan kukuh. Pegang badan chuck, bukan hos, dan pastikan hos daripada menarik ke sisi pada batang injap.
7. Hidupkan pam dan tambahkan udara dalam letusan lima hingga sepuluh saat, semak dengan tolok antara letusan. Pada pam pantas, lima saat boleh menjadi 1 hingga 2 psi, jadi letupan pendek menghalang anda daripada melakukan overshoot.
8. Sasarkan 1 hingga 2 psi di atas sasaran, kemudian turunkan ke angka yang tepat menggunakan butang bleed pada tolok atau tekan sebentar pada teras injap.
9. Pasang semula penutup, kemudian periksa tiga tayar yang lain. Mereka sepatutnya rapat antara satu sama lain, tetapi penyebaran 1 hingga 2 psi merentasi kereta adalah perkara biasa, bukan kesalahan.
10. Jika lampu amaran masih menyala, pandu selama 10 hingga 20 minit di atas kira-kira 25 mph supaya sistem boleh belajar semula. Sesetengah kenderaan memerlukan tetapan semula menu atau alat belajar semula.

Ralat medan yang paling biasa ialah tidak menolak chuck dengan cukup jauh. Pam berdesing, tolok berbunyi rendah, dan pemandu terus menambah udara sementara kebanyakannya terlepas melepasi injap. Jika bacaan tidak meningkat selepas lima belas saat mengepam, hentikan, pasangkan semula chuck dan dengar. Ralat kedua yang paling biasa ialah menahan picu selama satu minit penuh dan mendarat 8 psi melebihi sasaran, kemudian menghabiskan satu minit lagi untuk mengeluarkannya.

Terdapat situasi di mana anda harus berhenti daripada mengembang. Bonjolan atau buih di dinding sisi, potongan yang cukup dalam untuk menampakkan kord, tayar yang dipandu rata untuk sebarang jarak, manik yang terkeluar dari rim, atau roda aloi yang kelihatan retak semuanya bermakna tayar memerlukan perhatian profesional. Mengembung tayar yang rosak, terutamanya yang lebih tua, adalah bagaimana orang terluka; jangan sekali-kali bersandar di atas tapak semasa pam sedang berjalan.

Berapa Banyak Udara, Berapa Cepat: Nombor Praktikal

Melangkah dari 30 hingga 35 psi pada tayar penumpang 205/55R16 biasa mengambil masa kira-kira 20 hingga 40 saat dengan pam 12 volt yang baik, dan kurang dengan unit dwi-silinder. Berubah daripada rata sepenuhnya kepada 35 psi ialah kerja yang berbeza: jangkakan 5 hingga 10 minit, dan jangkakan badan pam menjadi panas. Tayar trak ringan pada 60 hingga 80 psi boleh mengambil masa dua hingga tiga kali lebih lama daripada tayar penumpang kerana isipadu dan tekanan kedua-duanya meningkat.

Dua butiran fizikal menerangkan kebanyakan kejutan. Pertama, pam kehilangan kecekapan apabila ia menjadi panas, jadi beberapa psi terakhir mengambil masa lebih lama daripada beberapa psi pertama. Hormati kitaran tugas yang dicetak pada unit, biasanya kira-kira 10 minit dihidupkan dan 10 minit, atau anda akan memendekkan hayatnya. Kedua, tolok pada pam mengukur tekanan berbanding dengan udara sekeliling, jadi ketinggian tidak mengubah nombor sasaran dalam apa-apa cara yang bermakna untuk pemandu; 35 psi ialah 35 psi sama ada anda berada di paras laut atau 5,000 kaki.

Toleransi adalah lebih memaafkan daripada yang diandaikan oleh kebanyakan pemandu. Pendaratan dalam 1 psi daripada angka plakad adalah sangat baik, dan dalam 2 psi adalah baik. Peraturan mencerminkan realiti itu: di Amerika Syarikat, peraturan pemantauan tekanan tayar memerlukan amaran pada masa tayar adalah 25 peratus di bawah tekanan plakad, yang pada tayar 32 psi bermakna kira-kira 24 psi. Pada masa lampu menyala, tayar telah berjalan cukup lembut untuk membina haba dan kos bahan api.

Apakah Inflasi Terkurang dan Inflasi Terlebih Sebenarnya Kos Anda

Tayar 10 psi rendah biasanya tidak kelihatan pancit. Ia kelihatan sedikit mencangkung di bahagian bawah, mengemudi sedikit lebih berat, dan berjalan lebih panas. Dinding sisi lebih melentur dengan setiap putaran, haba terbina, dan bahu haus lebih cepat daripada bahagian tengah. Cengkaman basah terlepas sebelum cengkaman kering berlaku, dan jarak berhenti bertambah. Penjimatan bahan api juga menurun; angka yang biasa disebut ialah kira-kira 0.3 peratus setiap psi pada keempat-empat tayar, dengan peningkatan sehingga kira-kira 3 peratus daripada mengekalkannya dengan betul. Pada kereta yang meliputi 12,000 batu setahun, itu kecil pada pam tetapi bermakna dalam kehidupan tayar.

Inflasi berlebihan adalah masalah yang lebih senyap. Lima psi di atas pelekat memberikan tunggangan yang lebih teguh, bising dan memberi lebih banyak beban pada bahagian tengah bunga, yang memakai jalur di bahagian tengah tayar. Tampalan sesentuh mengecut, jadi lebih sedikit getah di atas jalan dalam keadaan basah dan lebih mudah terdedah kepada kesan kerosakan akibat jalan berlubang dan bendung. Seorang pemandu yang mengejar pecahan batu setiap gelen dengan berlari pada maksimum dinding sisi adalah cengkaman perdagangan dan hayat tapak untuk keuntungan yang terlalu kecil untuk diukur dengan pasti.

Ketidakseimbangan kiri-ke-kanan patut disebut sendiri. Pemisahan 5 psi merentasi gandar boleh menghasilkan tarikan ringan dan brek tidak sekata, yang pemandu sering salah mendiagnosis sebagai masalah penjajaran. Jika kereta berhenti selepas menukar tayar atau sejuk, periksa tekanan sebelum menempah lawatan kedai.

Pemeriksaan Bermusim: Musim Sejuk, Musim Panas dan Segala-galanya

Pada musim sejuk, tekanan turun dengan suhu, dan kesannya sebatian: tayar yang betul pada bulan Oktober mungkin rendah 4 hingga 6 psi menjelang Disember tanpa bocor sama sekali. Semak setiap bulan melalui bulan-bulan sejuk, dan tiup di garaj sejuk dan bukannya selepas memandu. Jangkakan untuk menambah nilai semula selepas musim panas, kemudian sekali lagi apabila suhu menurun. Walau bagaimanapun, jangan tetapkan tekanan tinggi secara sengaja pada musim luruh sebagai "insurans" terhadap musim sejuk; anda hanya akan berlari berlebihan selama beberapa minggu pada satu masa.

Pada musim panas, sebaliknya berlaku. Tayar yang ditetapkan kepada 35 psi sejuk boleh membaca 39 atau 40 psi selepas sejam memandu di lebuh raya dalam haba 95 darjah, dan itu adalah keadaan biasa yang direka untuk. Jangan sampai berdarah. Jika anda pergi dalam perjalanan yang jauh dengan kereta yang penuh muatan, gunakan barisan muatan penuh pada pelekat, yang selalunya 3 hingga 4 psi di atas angka biasa, dan tambah beberapa psi pada tayar belakang jika anda menunda.

Tayar juga kehilangan kira-kira 1 hingga 2 psi sebulan secara semula jadi, melalui resapan dan kitaran suhu yang kecil, walaupun ketika ia benar-benar sihat. Fakta tunggal itu adalah hujah keseluruhan untuk pemeriksaan bulanan: sepanjang musim, tidak melakukan apa-apa adalah sama dengan kebocoran perlahan.

Batang Injap, Penutup, Kebocoran dan Perkara Yang Tidak Berlaku

Penutup injap tidak ada untuk menahan tekanan; teras injap berbuat demikian. Penutup menyimpan kotoran dan air daripada teras, dan penutup yang hilang pada roda kotor adalah laluan biasa kepada kebocoran perlahan. Pasang semula setiap kali, dan simpan beberapa alat ganti dalam kotak sarung tangan.

Pada kenderaan dengan penderia tekanan tayar langsung, batang injap mengandungi elektronik dan bateri yang biasanya bertahan 7 hingga 10 tahun. Batang tersebut lebih rapuh daripada batang getah biasa, jadi elakkan mengungkit chuck ke sisi terhadapnya. Jika sensor berhenti melaporkan selepas servis tayar, batang adalah perkara pertama yang perlu diperiksa.

Untuk sebarang kehilangan yang tidak dapat dijelaskan, ujian air sabun mendapati kebocoran dalam masa kurang seminit. Campurkan sedikit sabun pinggan mangkuk dengan air, sembur atau sapu pada injap, kawasan manik di kedua-dua belah, dan tapak bunga, kemudian perhatikan buih. Buih pada injap bermaksud isu teras atau batang; pada manik, masalah tempat duduk; di tapak, tusukan. Jika anda menjumpai skru atau paku di tapak bunga, jangan cabutnya. Kembung tayar, pandu ke kedai, dan biarkan mereka membaikinya dengan betul.

Nitrogen, Udara dan Sama ada Ia Penting

Udara biasa sudah pun mengandungi 78 peratus nitrogen. Pengisian dengan nitrogen hampir tulen membawa dua faedah kecil: gas kering, jadi perubahan tekanan dengan kelembapan dikurangkan, dan molekul nitrogen yang lebih besar meresap melalui getah lebih perlahan, jadi tayar menahan tekanan lebih lama. Perbezaan realistik adalah pada urutan 1 psi dalam setahun. Jika nitrogen percuma di kedai, ambil. Membayar premium untuknya sambil melangkau cek bulanan adalah perdagangan yang buruk, dan mencampurkan nitrogen dengan udara pada tambah nilai tidak membahayakan sama sekali.

Memilih Inflator Mudah Alih Yang Tidak Akan Mengecewakan Anda

Kebanyakan inflator mengecewakan pemiliknya dalam cara yang boleh diramal: hos terlalu pendek untuk mencapai roda belakang, tolok onboard optimistik 3 psi, unit terlalu panas separuh melalui tayar trak, atau bateri pancit kerana ia dilepaskan sendiri selama enam bulan di dalam bagasi. Senarai semak pendek menapis hampir semua itu.

• Penarafan tekanan dengan margin: 100 psi sudah memadai untuk kereta penumpang, 150 psi meliputi kebanyakan SUV, trak ringan dan tayar treler dengan ruang kepala.
• Kadar aliran, bukan hanya tekanan maksimum: angka liter seminit menentukan berapa lama anda berdiri di sana. Pam yang laju pada tayar yang perlahan masih perlahan.
• Kitaran tugas: apa-apa yang kurang daripada 10 minit masa larian berterusan adalah mainan untuk tambah nilai sekali-sekala, bukan alat di tepi jalan.
• Jangkauan: hos ditambah kord yang selesa sampai ke roda paling jauh, biasanya 10 kaki kord dan 2 kaki hos.
• Tolok kejujuran: pratetap auto-henti adalah mudah, tetapi sahkan nombor akhir dengan tolok berasingan beberapa kali pertama dan perhatikan pengimbangan.
• Strategi kuasa: kord 12 volt tidak pernah berjalan rata, bateri tidak memerlukan soket. Tentukan kegagalan yang anda lebih suka.
• Kebolehservisan: fius boleh diganti, penyesuai muncung standard untuk bola dan tayar basikal, dan chuck yang boleh ditukar.

Kejuruteraan di sebalik pertukaran ini, daripada kiraan silinder kepada penyejukan motor, dibincangkan dengan lebih terperinci dalam paparan ini bagaimana inflator tayar mudah alih berfungsi dan ciri yang penting . Dalam amalan, tiga konfigurasi meliputi kebanyakan pemacu.

Untuk kelajuan semata-mata dari soket kereta sendiri, pam dwi-silinder 12 volt tugas berat sukar untuk dikalahkan. RT531 ialah contoh yang sesuai: dua silinder, suapan pemetik rokok 12 volt, dan aliran yang mencukupi untuk menaikkan tayar SUV beberapa psi dalam masa kurang seminit masa pencetus.

Inflator Tayar 12V Dwi Silinder Tugas Berat Pam 12 volt dua silinder dibina untuk inflasi pantas tayar besar atau tekanan tinggi, sesuai untuk kenderaan tugas berat dan kegunaan pengangkutan. Lihat Produk →

Untuk satu kotak yang mengendalikan kedua-dua bateri pancit dan tayar lembut, pemula lompat dengan pemampat bersepadu masuk akal, terutamanya untuk pemandu yang melakukan perjalanan bersendirian atau menunda. Unit dengan pemantauan tekanan tayar terbina dalam, seperti RT526, menambah bacaan tekanan langsung semasa inflasi, yang mengurangkan tekaan dengan ketara.

Jump Starter dengan Pemampat Udara dan TPMS Menggabungkan permulaan lompatan 12V, inflasi tayar dan pemantauan tekanan langsung dalam satu unit untuk pemandu solo atau menunda yang memerlukan sandaran di tepi jalan. Lihat Produk →

Melayari penuh julat inflator tayar mudah alih berguna walaupun anda sudah memiliki pam, kerana perbezaan spesifikasi antara model tanpa wayar, dipasang pada kenderaan dan berbilang mod adalah lebih besar daripada yang dicadangkan oleh bahasa pemasaran.

Jika Anda Membeli Inflator dalam Jumlah

Pengurus armada, jabatan perkhidmatan pengedar, penanggung insurans dan pembeli program hadiah menilai produk yang sama pada kriteria yang sama sekali berbeza daripada pelanggan runcit. Soalan yang memutuskan pesanan ulangan biasanya mengenai konsistensi dan kertas kerja dan bukannya tekanan puncak.

• Tolok ketekalan merentas kumpulan: jika dua puluh unit dibaca 3 psi antara satu sama lain, meja sokongan menyerap aduan.
• Dokumen pensijilan: Pengisytiharan CE dan FCC, serta laporan ujian, selalunya diperlukan sebelum produk boleh disenaraikan atau diimport.
• Logistik bateri litium: model tanpa wayar dan pemula lompat memerlukan dokumentasi pengangkutan UN38.3 dan pembungkusan yang betul untuk pengangkutan udara.
• Bahan guna habis dan alat ganti: fius, penyesuai muncung, teras injap dan chuck gantian menentukan sama ada unit kekal dalam perkhidmatan selama bertahun-tahun.
• Pembungkusan dan pelabelan: karton sedia runcit berbanding karton eksport biasa, manual berbilang bahasa dan format kod bar.
• Waranti dan pengendalian pemulangan: apa yang berlaku dengan unit yang gagal dalam bulan lapan, dan siapa yang membayar tambang.

Pengeluar di tali pinggang perindustrian Ningbo dan Yuyao, termasuk pengeluaran inflator DC kami sendiri, inflator tanpa wayar dan kombinasi jump-starter, biasanya memetik berdasarkan spesifikasi ini dan bukannya nombor tajuk tunggal. Pembeli yang tiba dengan keperluan kitaran tugas yang jelas, masa pengisian sasaran dan senarai pensijilan akan mendapat sebut harga yang jauh lebih berguna daripada pembeli yang hanya meminta "inflator 150 psi."

Rutin Empat Minit Berbaloi Dijaga

Sebulan sekali, pada suatu pagi apabila kereta telah duduk semalaman, berjalan di sekelilingnya dengan tolok di tangan. Periksa keempat-empat tayar serta alat ganti, tambah nilai dalam masa yang singkat, dan perhatikan mana-mana sudut yang turun dengan ketara berbanding yang lain, kerana kehilangan 3 hingga 4 psi yang konsisten pada satu roda menunjukkan kepada tusukan yang perlahan berbanding cuaca. Semasa anda membongkok di sana, lihat kedalaman tapak; 2/32 inci ialah minimum undang-undang di Amerika Syarikat dan 4/32 ialah had cuaca basah yang lebih wajar, dan telapak tangan melintasi bunga untuk merasai kehausan yang tidak sekata yang mencadangkan masalah penjajaran atau tekanan.

Sebelum perjalanan yang jauh, tambah pelarasan beban daripada plakad, periksa alat ganti, dan sahkan pam yang anda bawa benar-benar berfungsi dengan menjalankannya selama sepuluh saat. Pam yang tidak digunakan selama dua tahun adalah kekecewaan biasa pada bahu yang keras pada waktu malam. Simpan tolok di tempat yang anda boleh temui, pasangkan penutup injap dan layan plakad sebagai kuasa dan bukannya dinding sisi. Empat minit sebulan adalah jauh lebih murah daripada trak tunda, tayar yang rosak atau roda yang rosak akibat lubang yang tidak dapat diserap oleh tayar lagi.